大众车联自研零部件收购价格指数为修理厂减负
详细介绍：
以数字化引领轿车后商场产业链晋级的大众车联渠道，2021年发力供给链建造，据渠道核算多个方面数据显现，供给链的零部件收购价格指数继续下降，修理厂经过大众车联渠道直采直供的零部件价格不到4S店价格的一半。
关于已逝去的2021年，轿车后商场“筛选”与“重生”替换向前。一方面，全国轿车保有量打破2.97亿辆。另一方面，巨大的商场增量之下，后商场服务早现已处于产能过剩的阶段，车主诉苦修理价格贵，修理厂诉苦生意难做不赚钱。修理厂为赚取赢利，往往会偷工减料、扩展修理等，而车主对修理厂也会发生严峻不信任，两边对立越来越严峻。中消协发布多个方面数据显现：2019年，轿车及零部件类投诉事例到达34335件，位居投诉排名榜首。
大众车联供给链担任这个的人说，轿车后商场不健康的情况源于冗长的收购链条和信息的不透明。比方，出厂价约60元的前保险杠，在商场上，价格到达300元以上，加价了500%。作为一家互联网立异公司，大众车联致力于处理车后商场信息不透明的情况。为下降修理厂零部件进货价格，大众车联使用本身2500家履约修理厂和百家甄选门店的资源和技术优势，削减中间商环节，打通供给链条削减中间环节。现在，大众车联现已与巴斯夫、美孚、壳牌等一线品牌协作，为协作店、甄选店供给高质量、低价格的零部件产品。
一起，大众车联还自主开宣布“零部件收购价格指数”，来反映渠道供给链为修理厂“减负”的作用，该指数是将大众车联零部件的价格与4S店零部件价格进行加权核算，数值越低，意味着同质量、同标准的零部件，在大众车联价格更低。据渠道核算多个方面数据显现，供给链的零部件收购指数继续走低，修理厂经过大众车联直采直供的零部件价格，不到4S店价格的一半。
大众车联直采直供形式让修理厂降本钱的一起，盈利也反哺到车主，车主既能享用高标准零部件，也可以大幅度下降日常保养和修理的开销。
