车载手势交互研究的六种技术路线
详细介绍：
佐思汽研发布《2022-2023年中国汽车手势交互发展研究报告》，从手势交互技术、标杆车型手势交互方案、手势交互产业链以及手势交互方案商四个方面做分析研究。
随着智能座舱技术的迭代升级，座舱服务从被动智能逐渐演变为主动智能，人机交互模式从单一模态的交互方式转向多模态交互。在这一趋势影响下，车载手势交互功能得到了快速的发展。2022年，中国乘用车手势识别（标配）装配量总计42.7万辆，同比增长315.6%；装配率为2.1%，较2021年增加了1.6个百分点。
分品牌来看，2022年长安汽车手势识别功能装配量最高，达到33.0%，较2021年提升13.1个百分点。从具体车型表现上来看，2022年长安汽车旗下共有UNI-V、CS75、UNI-K等6款车型标配了手势识别功能，较2021年增加了5款。
长安UNI-K的手势识别功能是采用3D ToF方案，可以在一定程度上完成切换歌曲、开启导航等功能。具体为：左右平移手掌——播放上/下一曲、“比心”——导航回家、“点赞”——导航至公司。
随着手势交互技术的普及和应用场景的逐步扩大，车载手势交互技术也得到了迅速发展。目前，汽车制造商正积极推动座舱交互功能的布局，手势交互技术从最初控制车内信息娱乐系统，包括接挂电话、调整音量、控制导航等功能，发展到可控制车身硬件以及安全系统，如车窗/天窗/遮阳帘开启或关闭、关闭车门、车辆行驶等功能。 此外，车外手势控制也是各大厂商积极拓展的技术领域。例如，WEY摩卡已经实现了驾驶员可以在车外通过手势控制车辆点火、前进、后退、暂停、熄火操作。未来，手势识别功能将不再局限于驾乘人员，而会逐步实现对车外路人的动作识别，例如识别路上交警的指挥手势或汽车周围骑车人做出的手势。
从技术路线来看，手势识别技术最重要的包含基于3D摄像头的结构光、ToF、双目成像，基于雷达的毫米波、超声波，以及基于生物电的肌电技术。
目前，基于3D摄像头的手势感应技术路线是车载手势识别的主流技术路线D摄像头和控制单元组成。3D摄像头包括摄像头、红外LED、传感器等部分，用于捕捉手部动作，然后利用相应的图像处理算法识别手势的类型，并下达相关指令。基于3D摄像头的技术路线可细分为结构光、ToF和双目视觉。
结构光技术是将带有编码信息的光投射到人体，由红外传感器采集反射结构图案，最后由处理芯片构建3D模型的方案，适用于10米以内的近距场景，拥有硬件成熟、可识别精度高、分辨率高等优势。于2022年7月上市的哪吒S搭载的手势识别方案即为结构光方案。
哪吒S舱内手势识别传感器位于内后视镜上方，可识别6个手势动作，包括：手掌前后移动调节天幕透光率、比“嘘”静音、手指顺/逆时针调整音量、手掌张开左右移动切换音视频节目、比“V”车内以及点赞收藏节目。
ToF技术即根据光的飞行时间测距，由底层感光元件构建3D图像实现，其能够得到5米内的有效与实时深度信息，适用场景更广，无论环境光较强（如：日光）或较弱，都可获得有效的景深信息。宝马iX、理想L9、极狐阿尔法S全新HI版等量产车型搭载的手势识别方案均为ToF方案。
宝马iX舱内手势识别传感器位于中控屏上方车顶灯处，可识别8个手势动作，包括： ① 手左右挥动拒接电话/忽略提示；
⑧ 手握空拳，食指与大拇指相碰，左右挥动拉扯可查看车辆四周影像（需要车辆带自动泊车辅助系统PLUS）。
理想L9为保证驾乘人员均可实现手势识别控制，在车内前舱及后舱分别安装了手势识别传感器。前舱传感器位于内后视镜上方，后舱传感器则位于后排娱乐屏处上方。
前舱可识别2个手势动作，包括： ① 控制车窗/天窗/遮阳帘（结合语音交互）；
后舱可识别7个手势动作，包括： ① 五指张开内侧手肘放置于扶手保持2秒，可进行手势定位；
双目立体成像技术基于视差原理，由多幅图像获取物体三维几何信息实现。该技术对硬件要求低，无需额外的特殊设备，是一种性能好价格低的方案。于2022年5月上市的奔驰EQS搭载的手势识别方案即为双目立体成像方案。
奔驰EQS舱内手势识别传感器位于车顶阅读灯处，可识别3个手势动作，包括： ① 比“V”调出收藏夹；
目前，基于雷达的毫米波、超声波以及基于生物电的肌电等手势识别技术，在汽车舱内手势识别功能中尚未被大范围的应用。与传统的视觉手势识别技术相比，这些技术任旧存在一些限制和挑战。
毫米波雷达是一种无线电波传感器，即使在有障碍物的情况下，也能准确探测手的位置和运动。 2020年，木牛科技美国子公司Ainstein，与美国ADAC Automotive成立合资品牌RADAC，并在CES展上正式对外发布了基于毫米波雷达的车载手势识别解决方案。该方案中的手势识别传感器位于尾门上方，可通过手部的左右挥动打开车门。
2020年2月，DS在日内瓦车展上推出的Aero Sport Lounge概念车，集成了Leap Motion体感控制技术和Ultrahaptics超声波触觉反馈技术，可轻松识别、解读驾乘者的每个手势动作，并通过微型扬声器发出的立体超声波予以驾乘者触觉反馈。
DS Aero Sport Lounge舱内手势识别以及超声波反馈传感器位于车内中央扶手处，可识别5个手势动作，包括： ① 舱内温度和吹风速度调节； ② 曲目以及音量调节； ③ 处理导航/地图，包括设置新路线； ④ 接听/拒绝电话；
生物电是指人体肌肉运动产生的电信号。生物电传感器能通过测量这些电信号来识别手势与动作。目前，基于生物电的肌电手势识别技术更多应用于控制外部设备和交互界面，例如控制假肢、虚拟现实和游戏设备等方面。致力于研发智能手势控制产品的加拿大公司Thalmic Labs，推出的首款可穿戴设备MYO腕带采用的就是肌电技术。该腕带内嵌8个肌电传感器记录手臂肌肉的电信号，通过分析这些信号识别不同的手势。在实际应用过程中，用户能够最终靠MYO腕带的蓝牙连接来控制无人机、电脑、智能手机等电子设备。目前尚无车内应用案例。
随着全球可持续发展理念的推进，我国环境保护及碳排放问题日渐突出。同时极高的石油资源进口依存度也成为威胁我国国家能源安全的潜在风险因素。因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。 但替代性方案是什么？ 目前尚未有定论。目前比较主流的新能源汽车方案是锂电池纯电动汽车，经过近几十年发展，其技术成熟度有一定保证，并开始了量化生产进入市场。 自2011年至2018年市场销量平均年增长率78.8%。但由于续航能力不够、基础设施及制造成本的限制，截至目前其乘用车市场占有率仍然不足5%。而且最近以来多起锂电池汽车起火事故更是引起社会公众对锂电池安全的担忧。 而与此同时，氢燃料电池以其高能量密度及完全清洁能源使用的过程，迅速吸引了
社会成本，谁会主导未来汽车？ /
路线V系统搞的火热，奥迪量产了电增压Q7。另外，48V BISG启停技术也将要在2020年之前在欧洲普及。现在主要的几个48V系统相关供应商也都在紧密安排在别的市场的匹配和量产工作。 车叔今天要解答的就是，48V MHEV到底能给主机厂带来什么？以后会怎么发展？里面有什么细节？ 下面车叔一个一个回答： （一）. 现状分析 （二）. 技术路线 （三）. MHEV分类 （四）. 技术难点 （一）. 现状分析 弱混，其实从名字上就看出来是一个向强混过度的技术路线。存在的意义就很高的“产出/投入”比例。在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。因为电压不高，涉及的安全等级也不需要过多
大众将推出新动力技术产品降低排放 日前第34届维也纳国际汽车研讨会（International Vienna Motor Symposium）上，大众汽车CEO马丁·文德恩预瞻了未来该公司动力系统的技术发展路线。为降低车辆的油耗和排放，大众将开发插电式混合动力总成、10速DSG变速箱等一系列新产品。 标准收紧促生新技术 近来欧洲议会投票通过了2020年前后汽车二氧化碳排放目标，到2020年欧洲汽车二氧化碳平均排放水平将从当前的132.2克/千米削减至95克/千米以下。大众还计划将2020年产品平均燃油经济性提高到60英里/加仑，约合每100千米行程油耗3.9升，高于美国2025年CAFE标准（54
路线年油耗限值政策利剑在悬，目前各大OEM厂商为实现达标可谓竭尽所能，分别规划出了对自己最合适的技术路线图，而混合动力作为当中的有效途径之一，因其节约能源的效果明显、更能满足目前市场及消费者需求而被诸车企较为重视和看好。尤其是自主品牌车企，在规划节能路线时思路更加清晰，即混动为主、纯电动为辅、传统并进。 Source CAIT Automotive Industry & Technology research report No.204 July 2016 混动技术被看好 相关解决方案对比 国内外车企在致力混动系统技术研发时，技术路线也各不相同，从混动程度上主要分微混、中混、强混三条技术路线，相对来说，三条
路线G 网络部署窗口期临近， 5G 产业化也步入了深水期。回首2017年， 5G 标准阶段性锁定，我国在5G实验上取得重要突破，在5G时代我们国家已经逐渐掌握主动权。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 目前，我国5G研发已确定进入了第三阶段，各大通信厂商纷纷加快步伐，计划着手部署下一阶段的5G研发。作为中国5G技术与产业的中坚力量， 大唐 积极投身5G测试工作，从推动TD-SCDMA核心技术和标准的研发，到促进TD-LTE产业化和商业化发展，再到引领5G， 大唐 始终与产业链上下游企业紧密合作，在系统、网络、仪表、终端芯片等所有的环节积极贡献思想和成果。 在1月16日举行的“5G研发技术试验第三阶段
集微网消息，据海外新闻媒体报道，智能手机的销售减缓加上摩尔定律的瓶颈，半导体产业对于新制程节点能够给大家提供的功耗、效能和成本改善的认知，在22纳米制程之后而出现变化，由于需使用多重曝光和鳍式电晶体(FinFET)，导致设计与制造成本不断增加。 而大环境出现变化，电脑从大型主机、桌上型电脑、笔电一路演化至智能手机和平板，之后却出现断层，缺少独霸市场的单一装置，反而增加许多垂直市场的客制化解决方案。 据Semiconductor Engineering报导，半导体业者在进入10纳米制程之后再度面临静态功耗的问题，不仅需要更多色彩和图像层，芯片的设计和制造也比以往费时。动态功率密度和静态功耗引起的过热问题也随着节点增加
图
直播回放: TI 新一代Sitara™ AM62处理器革新人机交互 - 加速边缘AI的开发
【电路】南京依维柯A40.10轻型车上海产空调系统电路线型平面磨床线路线路
有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~
■测试为先电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率 ...
当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...
汽车底盘控制技术是指对汽车底盘系统来进行控制和管理的一种技术，其最大的目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。本文通过对汽车底盘控制技术 ...
随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...
1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子
汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：北京市海淀区中关村大街18号B座15层1530室电线
